新能源车沪牌新规出台:“充电桩安装证明”成必须

新能源车沪牌新规出台:“充电桩安装证明”成必须

By admin 0 Comment 2019年6月28日

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顺叙:新能源车普及还有很长的路要走

  胡蜜斯比来有点烦,因为本年元旦刚过,她去4S店置办了一辆比亚迪新能源车,本来指着可上沪牌,可上海市经信委出台了新规,从2015年起,生产者购买新能源汽车,要上收费公用沪牌,须事先提供充电桩装置证实。而她居住的小区是售后公房,车位本来就靠“抢”,要想固定个“充电桩”,可谓“难上加 难”。因而,胡蜜斯每天
在想去哪里搞“充电桩装置证实”,以至还拨打12345市民办事热线求助。

  据统计,2014年,全市各类新能源车发卖10886辆,其中私人用户7656辆,而同期国家电网受理的本市住宅小区申请装置专业电表仅1800余件,胜利投入使用的只有1600余户。也等于说,能够在自家享受标准充电办事的新能源车主,不足四分之一。

  而今,随着新能源车沪牌新规的出台,充电桩装置的抵牾,到了不得不注重的地步。

  充电桩进小区几为“无解之题”

  胡蜜斯订购了新能源车后,便去物业商议想安个充电桩。工作人员告诉她,须由业主委员会开具同意装置的证实,才能进行驾御。胡蜜斯刚搬入不久,人生地不熟,一会儿也难以找到业委会,因而,她挑选向12345市民办事热线求助。

  求助工单起首被派发至上海市住房保障和房屋管理局,回复称:“就新能源车装置充电装置物业必须开具证实一事,我局从未对此作出相干
规定。”工单随后流转到胡蜜斯所居住的闸北区相干
部门。区房管局工作人员与物业公司核实情形后默示,由于充电设备要装置在小区公众部位,涉及小区合营管理事项,建议胡蜜斯向小区业委会(业主大会)、居委会提出申请。

  “我讨教了律师朋友,因为咱们小区无产权车位,大家都是随到随停,装置充电桩,等于提供了永久固定车位。要想业主大会同意,难题重重。”

  胡蜜斯的担忧不无道理。2014年下半年,仅12345市民办事热线接到的相干
投诉和求助,平均每月都在40件以上,失掉解决的寥寥无几。热线办工作人员先容说,私家车停车位普通分为产权和小区公众部位非固定车位两种。“即便是前者,一些物业公司担心装置充电桩后会影响消防安检等,便以种种理由推脱。”而对于不拥有产权车位的车主来说,既要说服物业为其支配一个长期固定车位,又要以一己之力召集业主大会,表决同意其占用公众区域装置充电设备,难度可想而知。

  “4S店早干什么去了?!”

  “4S店应该清楚装置充电桩的难,应该提早
把难题示知购车者,可又偏偏不说。”上海市新能源汽车推动
办公室相干
卖力人默示。“4S店钻营企业利润本情有可原,但为了效益全面将新能源车夸得‘花好稻好’,以至一些发卖人员有意无意坦白充电桩装置的难度,实不应该。”

  那么,各大4S店在发卖时是否将“充电桩之困”提早
示知了用户?

  2月4日,记者以普通购车人身份随机联系了比亚迪品牌位于浦东新区金苏路上的一家4S店,记者主动默示自己没有固定车位,询问充电桩装置是否有难度,一位张姓发卖人员仍默示:“到时敲个章就行,你不用管,咱们会帮你‘搞定’的”。

  胡蜜斯也说:“我购车时,‘新规’其实已出,但他们说能帮我‘搞定’,我现在很担心4月我提车时,他们能不能真‘搞定’。若是搞不定,‘沪牌’成泡影。”另一位车主饶先生则默示:“签完合同付了订金后,他们才告诉我,要治理充电桩装置手续。我实际治理时发觉,基本不可能解决。现在我只能从3楼家中接拖线板‘飞线’充电。”

  记者还加入了本市两个新能源车车主QQ群,约有600多名车主均默示是通过“飞线”给车辆充电。“4S店早干嘛去了?!每天用这种几乎裸露电源的体式格局给车辆充电,万一产生
意外,谁来卖力?而且,新能源车4S店就那么几家,你还不能跟他们搞僵,毕竟日后的维护和保养,还得‘求’他们……”车主的为难和愤慨,很有代表性。

  管理部门:他们是“搞不定的!”

  “之所以调整政策,要求申领者必须出具第三方充电桩装置企业的装置证实,等于发觉此前不少车主在4S店的‘帮助下’,打擦边球取患了上海车牌。而实际上,‘飞线’充电有隐患,而且一些油电混合能源车干脆只烧油、不充电,违背了出于环保目的收费赠予公用沪牌的初衷。”市新能源汽车推动
办公室相干
卖力人立场明白:除了已在2014年年底前签订合同,只待现车到位的车主可接续沿用本来政策外,本年的订单,将严格按照新规落实收费沪牌政策。“咱们将严格监视4S店和第三方充电桩装置企业的驾御,坚决堵住‘擦边球’漏洞。若是没有正常装置充电桩,收费沪牌将不予发放。”

  上海市生产者权益保护委员会汽车专业办公室相干
卖力人则默示,由于目前新能源车市场份额相对传统汽车占比很小,相干
投诉还没有多发,且生产者碰到问题,更倾向于找新能源汽车推动
办公室解决。但作为专业的汽车生产维权机关,已开始关注到这一领域的问题。“充电桩问题虽不是新能源车的‘缺陷’,但肯定属于须在发卖环节向客户详细阐明

顺叙的情形。若是生产者可以举证相干
企业在先容商品时未能尽到示知义务,产生
类似投诉,咱们将支持生产者的合法诉求。”

  采访手记

  别再用“搞定”来忽悠客户了

  收费沪牌新规,来得仿佛
有些突然。可平心而论,这是让国家政策回归环保和节能的本意之举。

  “飞线”充电,始终是个安全隐患。粗粗算来,如许的“不定时炸弹”,全市不下几千枚。后期政策固然有不尽完满的地方,但具体履行
时,更涌现了一些钻空子者。若要将安全隐患彻底排除,还需管理部门另出高招,和
相干
企业积极合营。

  采访中,也有业内人士指出,对新能源车,小区充电未必是唯一前途,建设社会化充电站可以是另一种挑选。以至,可以改良技巧,将充电站功效改成快速更换电池,替代车辆“铆死”在充电桩上缓慢充电的方法,以实现公众充电资源的快速流动。况且,此举在2010年上海世博会已有胜利实践。

  不过,眼下的当务之急,是在没有更具可驾御性的方法出台以前,避免抵牾激化,并堵住安全漏洞。最为可行的,是4S店的发卖员们,千万别再为了业绩,忽悠客户“帮你搞定”了。